快讯!郑州农业路大桥正式通车

 新闻资讯     |      2019-12-31 23:11

2019年3月31日上午11:10,将因不同寻常的意义被载入畅通郑州的史册——这一刻,上跨亚洲最大郑州铁路北编组站的农业路大桥提前建成通车,其相邻段主线桥,京沙互通南向西、西向南、西向北三条匝道也随即放通。至此,郑州市农业路快速通道主线已全部建成通车,也标志着郑州市“井字+三环”快速路网体系组网完成。

农业路大桥为独塔双索钢混结合梁斜拉桥,跨径布置为221m+221m,梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁,主塔为H型索塔,塔高150米,具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点:

主桥采用独塔等跨半漂浮体系,斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索最大索力承重约900吨,打破了国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。

受编组站等外界条件限制,施工采用步履式顶推法施工,顶推最大悬臂跨度为92米,为国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径。

为确保铁路不间断运行,打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式,采用了“边施工、边通车”的施工方案,开创了在铁路编组站上方施工的新模式。

郑州市农业路快速通道工程西起西三环以西雄鹰东路,东至郑东新区金源东街,全长13.581公里,总投资约130亿元(含征迁),由郑州发展投资集团有限公司投资建设,其中,农业路大桥段由郑州铁路局代建。

因为农业路大桥要上跨亚洲最大、素有“铁路心脏”之称的郑州北编组站,施工过程中面临的难度也非同一般:施工组织难度大、技术标准高、结构精度细、质量要求严,等等,建设者们如何突破?

施工区域均为铁路邻近既有线施工,为确保铁路运行安全和京广立交的互联互通,先后共与18个铁路相关部门沟通协调,仅施工方案论证就长达1年之久、10易其稿。

施工需跨越编组站上到场、下发场、机修线等三个战场45条铁路股道,存在施工安全橡胶制品要求高,精度把控严,环境协调复杂等困难。

铁路范围内拆迁工程量巨大,涉及铁路接触网、立柱、电缆、管线等设施的迁改,审批流程之复杂、迁改难度之大、协调部门之多前所未有。

由于施工场地狭小,钢梁顶推采取了步履式顶推工艺,顶推总重约9000吨,顶程每次仅有15-20厘米,存在重量大、精度高、速度慢等困难。

新建地下管线多、土方工程量大、原材料供应紧张、大气治理管控严格等条件,也从不同程度、不同方面加大了施工的难度。

在此情况下,各参建单位在做好大气治理6个100%的前提下,优化施工工艺流程和施工组织安排,在保证安全质量的前提下加快施工进度,积极组织、昼夜施工,提前实现了大桥通车目标。

此次农业路大桥的开通,标志着郑州市农业路快速通道工程全线顺利实现贯通。大桥通车后,将大幅提升中心城区北部片区的交通承载能力,极大缓解郑州东西方向的交通压力,为支撑郑州市空间布局调整,完善中心城区“井字+环线”快速路网体,促进中心城区形成路网结构合理、通达性较高的交通服务体系发挥积极作用。

与此同时,农业路快速化通道工程的建成通车,标志着郑州市“井字+三环”快速路路网体系的全面组网完成。

自2012年郑州市启动“畅通郑州”工程建设以来,已累计建成通车高架153.9公里,极大提升了广大市民在交通出行方面的获得感和幸福感。近年来,郑州市抢抓建设国家中心城市重大机遇,统筹推进百城建设提质工程,有效提升了全市城乡形态风貌、建管水平和交通承载能力,为郑州向全国乃至全球城市体系更高层级城市迈进发挥了巨大作用。

之前很长时间,农业路高架只是部分完工。由于跨线大桥施工,西区和东区感觉相隔了很远很远,农业高架硅胶制品跨线大桥的对面有哪些上下桥口,根本就没去过,一点也不清楚。

农业高架全线通车后,会有个别朋友因不熟悉路况而错过下桥口,这时一定不要在桥面上倒车和停留,非常容易发生交通事故。




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